دیوان نیوز، دکتر مهرداد فرشیدی- به عبارت بهتر باید عنوان کنیم که هر گردشگر در سفرهای سیاحتی حدود یک سوم از پول خود را برای استفاده از سیستم های حمل و نقل می پردازد و چون نگرانی از کرونا مانع از گشت و گذار شده و عموم مردم ترجیح می دهند تا در خانه خود را قرنطینه کنند، گردشگری و حمل و نقل به یک رکود مخرب تن داده است. در این میان شرکت های هواپیمایی به دلیل کاهش غیرقابل پیش بینی مسافران هوایی مجبور به زمین گیر کردن بسیاری از هواپیماهای خود شده و باید هزینه سنگین نگهداری هواپیماهای غیرفعال خود را هم بپردازند اما اوج فاجعه زمانی است که بنا به تحلیل کارشناسان صنعت هوایی و گردشگری حتی پس از پایان مشکلات کنونی باز هم به سه و یا چهارسال زمان لازم است تا به شرایط پیش از کرونا برگردیم و از لحاظ روانی تا مدت ها طول می کشد تا مسافران رغبت سفر به کشورهای مختلف را به دلیل نگرانی ناشی از بیماری پیدا کنند.

همه این مسائل باعث شده تا بسیاری از شرکت های بزرگو هواپیمایی به فکر فروش و یا حتی بازنشستگی و اوراق بسیاری از هواپیماهای خود به ویژه ناوگان پهن پیکر و پرظرفیت خود بیفتند. این موضوع باعث شده تا حجم عظیمی از هواپیماهای نسبتا نو به بازار فروش دست دوم روانه شوند و چون اکثر شرکت های هواپیمایی فروشنده هستند و تعداد خریداران بسیار کمتر از فروشندگان است، نه تنها قیمت ها کاهش یافته بلکه شرایط فروش اقساطی و بدون بهره با اقساط درازمدت هم در بازار هواپیماهای دست دوم به وفور پیشنهاد می شود!

این موقعیت ممتاز که شاید تا نیم قرن آینده در بازار هواپیماهای دست دوم پیش نیاد، بهترین فرصت برای شرکت هایی نظیر ایرلاین های ایرانی است تا به لطف برخورداری از محبت دولت در اعطای وام کم بهره 2400 میلیارد تومانی به بهانه کمک به شرایط اقتصادی ناشی از شیوع کرونا قدم به بازار هواپیماهای دست دوم و قطعات یدکی بسیار ارزان قیمت بگذارند تا نیازهای خود را با بهای نازل و شرایطی استثنایی تهیه کنند.

پس اگر در ماه های آینده شاهد خریدهای دست دوم و پرتعداد ایرلاین های ایرانی و یا حتی تاسیس شرکت های تازه در صنعت هوایی ایران بودید، آن را به حساب سرمایه گذاری بخش خصوصی نگدارید؛ بلکه به فکر وام 2400 میلیارد تومانی دولت به شرکت های هواپیمایی بانفوذ در ایران بیفتید که از برکت کمک های کرونایی قوی تر از گذشته خواهند شد. بدون آنکه مجبور به سرمایه گذاری شخصی و خصوصی باشند!